F1: Το απογοητευτικό στοιχείο στα νέα μονοθέσια που προβληματίζει
Οι οδηγοί της Formula 1 αναλύουν τις προκλήσεις που φέρνουν οι νέες μονάδες ισχύος του 2026, οι οποίες απαιτούν ουσιαστική αλλαγή στη στρατηγική οδήγησης και στη διαχείριση της μπαταρίας.
Η μετάβαση σε αυτή τη νέα γενιά κινητήρων δεν επηρεάζει μόνο την τεχνολογία, αλλά και την αγωνιστική τακτική των οδηγών, όπως φάνηκε κατά τη διάρκεια των πρώτων δοκιμών στη Βαρκελώνη. Το βασικό διακυβευόμενο στοιχείο είναι τώρα η διαχείριση ηλεκτρικής ενέργειας.
Με τη σχεδόν ισότιμη κατανομή ισχύος μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του ηλεκτροκινητήρα, καθώς και τη δυνατότητα ενεργοποίησης των χρόνων «Boost Mode» και «Overtake Mode», η ενεργειακή διαχείριση θα είναι κρίσιμη, ακόμα και σε επιταχύνσεις.
A week since Shakedown! It’s got us all excited for the first official test in Bahrain next week! 🇧🇭#F1 pic.twitter.com/Uq4ucjCo67
— Formula 1 (@F1) February 6, 2026
Οι νέες προκλήσεις του 2026
Η αυξημένη ανάγκη ανάκτησης ενέργειας υποχρεώνει τους οδηγούς να αλλάζουν τις οδηγικές τους συνήθειες, κάνοντας πιο νωρίς προσαρμογές στο γκάζι ή κατεβάζοντας τις ταχύτητες πριν το φρενάρισμα, προκειμένου να βελτιστοποιήσουν τη φόρτιση της μπαταρίας. Το φαινόμενο του «clipping», όπου η ηλεκτρική ενέργεια εξαντλείται πριν απ’ ότι περιμέναμε, παρατηρείται ολοένα και πιο συχνά.
Ο Όλιβερ Μπέρμαν, οδηγός της Haas F1 Team, προσδιόρισε αυτή τη νέα πραγματικότητα με ανησυχία:
«Το πιο ενοχλητικό είναι σίγουρα η διαχείριση της ενέργειας και το clipping. Είναι κάτι πολύ διαφορετικό από ό,τι έχουμε συνηθίσει. Ήταν αναμενόμενο βέβαια, λόγω της μεγαλύτερης εξάρτησης από το ηλεκτρικό σκέλος, αλλά το να το βιώνω για πρώτη φορά είναι… λίγο απογοητευτικό».
Out of the shadows 🔦#HaasF1 #F1 pic.twitter.com/yNHqYAi9yn
— TGR Haas F1 Team (@HaasF1Team) February 4, 2026
Μια άλλη προοπτική
Ο teammate του Μπέρμαν, Έστεμπαν Οκόν, έχει μια εναλλακτική άποψη, βλέποντας την αναγκαία προσαρμογή στο lift-and-coast ως μια θετική πρόκληση.
«Στους κατατακτήριους γύρους χρησιμοποιούμε το lift-and-coast. Είναι κάτι εντελώς νέο για εμάς. Στον προσομοιωτή χρειάστηκα μόλις έναν γύρο για να το συνηθίσω. Τώρα μου φαίνεται περίεργο αν δεν το εφαρμόσω», δήλωσε.
Ο Γάλλος εξηγεί ότι αυτή η προσέγγιση σχετίζεται άμεσα με την απόδοση του μονοθεσίου: «Αν κρατάς το πόδι στο γκάζι για πολύ, είναι σαν να χρησιμοποιείς το χειρόφρενο στο τέλος της ευθείας. Αν υιοθετήσεις λίγο lift και ρολάρεις, η απώλεια στο χρόνο είναι μικρή. Στην πραγματικότητα, νιώθεις πιο γρήγορος, γιατί έτσι είναι ο ταχύτερος τρόπος οδήγησης».
Sorry not sorry… obsessed 🤩#HaasF1 #F1 pic.twitter.com/dn9Lhk9oJ4
— TGR Haas F1 Team (@HaasF1Team) January 31, 2026
Εκπληκτική ταχύτητα
Παρά την πρόκληση που συνεπάγεται η διαχείριση ενέργειας, οι νέες μονάδες ισχύος αποδεικνύουν ότι μπορούν να προσφέρουν εντυπωσιακά αποτελέσματα. Ο Οκόν επισημαίνει ότι η ταχύτητα στις ευθείες αυξάνεται δραματικά λόγω της ηλεκτρικής υποβοήθησης και της μειωμένης αεροδυναμικής αντίστασης.
«Με εξέπληξε ο τρόπος που ανεβαίνει η ταχύτητα. Δεν περίμενα να φτάσω τα 350 χλμ/ώρα τόσο γρήγορα. Σε έναν γύρο, με πλήρη φόρτιση στην μπαταρία, φτάνω περίπου τα 355 χλμ/ώρα πριν τη πρώτη στροφή της Βαρκελώνης. Η διαδικασία φρεναρίσματος ήταν εντελώς διαφορετική».
Παρακολουθήστε το βίντεο με την ανασκόπηση της σεζόν του 2025 της Formula 1 από την ομάδα του gmotion
