F1: Η επαναστατική ιδέα της Ferrari που ξεχωρίζει από όλους τους άλλους
Στις πρόσφατες δοκιμές της Formula 1 στο Μπαχρέιν, η Scuderia Ferrari καταχειροκροτήθηκε για τις καινοτομίες που ενσωμάτωσε στο μονοθέσιό της, προκαλώντας έντονη συζήτηση μεταξύ των ομάδων του paddock. Η SF-26 δεν παρουσίασε μόνο αξιοσημείωτη αγωνιστική απόδοση, αλλά και επιβλητική εικόνα χάρη στις αεροδυναμικές της εξελίξεις.
Με δύο τολμηρές καινοτομίες, η Ferrari έστειλε σαφές μήνυμα στον ανταγωνισμό ότι φέτος έχει σοβαρές προθέσεις. Ωστόσο, το πιο εντυπωσιακό στοιχείο βρίσκεται σε μια συγκεκριμένη διάταξη.
### Η «φτερωτή» εξάτμιση
Οι κανονισμοί του 2026 επιτρέπουν την προσθήκη αεροδυναμικών στοιχείων σε στρατηγικές περιοχές, αρκεί να μην υπερβαίνουν τα 60 χιλιοστά από τον άξονα. Αυτό συνήθως περιορίζει την ανάπτυξη στοιχείων στο πίσω μέρος του μονοθεσίου.
Οι μηχανικοί της Ferrari, όμως, εκμεταλλεύτηκαν στο έπακρο τον διαθέσιμο χώρο κάτω από τη δομή παραμόρφωσης, μεταφέροντας το διαφορικό όσο πιο πίσω γινόταν. Έτσι, διαμόρφωσαν το πίσω τμήμα της SF-26 για να ενσωματώσουν το νέο πτερύγιο, που ονομάζεται «FTM».
Αυτή η διάταξη είναι άμεσα συνδεδεμένη με τις ανάγκες των νέων μονάδων ισχύος του 2026. Η συνεχής φόρτιση της μπαταρίας απαιτεί από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να λειτουργεί και ως γεννήτρια σε υψηλές στροφές ακόμα και σε μέτριες ή χαμηλές ταχύτητες, εξασφαλίζοντας έτσι σταθερή ροή καυσαερίων που η Ferrari στοχεύει να χρησιμοποιήσει για παραγωγή κάθετης δύναμης.
Σύμφωνα με πληροφορίες από το Gazzetta, αυτή η καινοτομία ενδέχεται να προσφέρει έως και μισό δευτερόλεπτο κέρδος σε απόδοση, ανάλογα με την χάραξη της πίστας.
### Γιατί ο ανταγωνισμός δεν μπορεί να το αντιγράψει
Οι περισσότερες ομάδες έχουν ήδη καθορίσει τη διάταξη του κιβωτίου και της δομής πρόσκρουσης. Για να υιοθετήσουν τη λύση της Ferrari, θα έπρεπε να επανασχεδιάσουν κρίσιμα στοιχεία του μονοθεσίου τους, γεγονός πρακτικά ανέφικτο κατά τη διάρκεια της σεζόν, λόγω κόστους και χρονικών περιορισμών.
Η μοναδική ομάδα που ενδεχομένως θα μπορούσε να προσαρμόσει παρόμοια λύση είναι η Haas, καθώς χρησιμοποιεί μηχανικά μέρη της Ferrari, όπως τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Για τις υπόλοιπες ομάδες, πάντως, το περιθώριο έχει σχεδόν κλείσει.
Η Ferrari δεν απλώς σκέφτηκε μια ευφυή λύση, αλλά έχει δημιουργήσει ολόκληρη στρατηγική γύρω από τους κανονισμούς.
