F1: Η McLaren απορρίπτει άμεσες αλλαγές στους κανονισμούς
Η McLaren Racing εκφράζει την πεποίθηση ότι η Formula 1 θα πρέπει να επιβραδύνει τις προγραμματισμένες μεταρρυθμίσεις στους κινητήρες μέχρι το 2028, προκειμένου να αντιμετωπιστούν αποτελεσματικά τα τρέχοντα ζητήματα.
Μετά το Grand Prix Μαϊάμι, η FIA ανακοίνωσε ότι από το 2027 τίθενται νέοι τεχνικοί κανονισμοί που σχετίζονται με τις μονάδες ισχύος. Σε αυτή τη νέα εποχή, η ενασχόληση με την ηλεκτρική ενέργεια θα μειωθεί, απομακρύνοντας τη Formula 1 από το υπό συζήτηση μοντέλο ισχύος «50-50» που είναι βασισμένο στους κινητήρες εσωτερικής καύσης και τα υβριδικά συστήματα.
Οι προγραμματισμένες αλλαγές έχουν γίνει αποδεκτές αλλά δεν έχουν εγκριθεί, καθώς απαιτείται η έγκριση του Παγκόσμιου Συμβουλίου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (ΠΣΜΑ) της FIA.
Κύρια ζητήματα των νέων κινητήρων
Το κύριο πρόβλημα στη νέα γενιά κινητήρων σχετίζεται με την εξάντληση της διαθέσιμης ηλεκτρικής ενέργειας από τις μπαταρίες. Όταν τα 350 kW αποθηκευμένης ενέργειας εξαντλούνται, τα μονοθέσια εξαρτώνται καθολικά από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, γεγονός που οδηγεί σε σημαντική απώλεια ισχύος και φαινόμενα super-clipping.
Προτού το Grand Prix Μαϊάμι, είχαν γίνει αλλαγές με στόχο τον περιορισμό αυτής της κατάστασης, επιτρέποντας το πλήρες super-clipping μέχρι τα 350 kW, αντί για τα 250 kW που ίσχυαν προηγουμένως.
Η άποψη της McLaren
Ο Αντρέα Στέλα, επικεφαλής της McLaren Racing, εκφράζει την άποψη ότι η Formula 1 έχει τη δυνατότητα να προχωρήσει σε σημαντικές τεχνολογικές εξελίξεις. Υποστηρίζει ότι οι νέοι κινητήρες θα μπορούσαν να ενσωματώσουν ακόμα πιο ισχυρές συσκευές ανάκτησης ενέργειας, φτάνοντας τα 400 ή 450 kW. Ταυτόχρονα, προτείνει και την ανάγκη αύξησης της ροής καυσίμου για περαιτέρω ενίσχυση της δύναμης του κινητήρα.
«Οι αλλαγές υλικών στους κινητήρες είναι απαραίτητες, ώστε να βελτιωθεί συνολικά η Formula 1. Πιστεύω ότι οι προσαρμογές πρέπει να σχετίζονται με την ροή καυσίμου, για να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ ταυτόχρονα να ανακτούμε περισσότερη ενέργεια από αυτήν που χρησιμοποιούμε», επεσήμανε.
Ο Στέλα εξήγησε ότι σήμερα τα μονοθέσια αφιερώνουν πολύ χρόνο στην ανάπτυξη ηλεκτρικής ισχύος αντί να την αποθηκεύουν εκ νέου, δημιουργώντας μια ανισορροπία που είναι εμφανής στην πίστα: «Αυτό μπορεί να διορθωθεί αν μπορέσουμε να αυξήσουμε την ανάκτηση ενέργειας σε επίπεδα μεγαλύτερα από τα σημερινά. Μπορούμε να αναβαθμίσουμε από 350 kW σε 400, ή ακόμα και 450 kW, αλλά θα χρειαστεί και η εγκατάσταση μεγαλύτερων μπαταριών».
Consecutive seasonal podium visits for Lando! 🏆
He’s secured at least one podium in every season since 2020 🤩#F1 pic.twitter.com/K8db1NKMdH
— Formula 1 (@F1) May 7, 2026
Αναβολή των αλλαγών έως το 2028
Ακόμη και με τις προτάσεις του, ο Στέλα πιστεύει ότι ο χρόνος δεν επαρκεί για επιδραστικές τεχνικές τροποποιήσεις μέχρι το 2027. Οι απαιτήσεις για την αύξηση της χωρητικότητας των μπαταριών και η προσαρμογή των μονάδων στις υψηλότερες ροές καυσίμου προϋποθέτουν, σύμφωνα με τον ίδιο, περισσότερο χρόνο ανάπτυξης.
«Από την πλευρά των κατασκευαστών κινητήρων, είναι δύσκολο να εφαρμοστούν όλες αυτές οι μεταβολές πριν το 2027, καθώς οι αλλαγές στην αρχιτεκτονική των κινητήρων απαιτούν περισσότερο χρόνο από τον διαθέσιμο. Θα ήθελα αυτή η συζήτηση να ολοκληρωθεί πριν από το καλοκαιρινό διάλειμμα, για να υπάρξει χρόνος εφαρμογής το 2028. Πιστεύω ότι μπορούμε να αντλήσουμε περισσότερα από αυτούς τους κανονισμούς, αλλά απαιτούνται και τεχνικές τροποποιήσεις στα υλικά των κινητήρων».
Στο νέο επεισόδιο του podcast του gmotion, που είναι χορηγία της Ford, οι Κώστας Παστρίμας και Νίκος Γιαννούλας αναλύουν την επιστροφή της φράσης στη Formula 1, που επισημάνθηκε από το «χατ-τρικ» του Κίμι Αντονέλι κατά τη διάρκεια του Grand Prix Μαϊάμι.
