Η FIA ρίχνει ευθύνες και στους κατασκευαστές για τα προβλήματα του 2026
Ο Νικόλας Τομπάζης τοποθετείται για τις αιχμές των οδηγών, αναγνωρίζοντας ότι η Ομοσπονδία ήταν ενήμερη για τις ελλείψεις των πρόσφατων κανονισμών, ωστόσο οι προτάσεις για διορθώσεις αποκλείστηκαν από τις ομάδες.
Η διαμαρτυρία των οδηγών σχετικά με τη συμπεριφορά των μονοθεσίων της σεζόν 2026 -ιδίως μετά τις εικόνες από το GP Βελγίου, όπου αρκετά μονοθέσια “έσβησαν” στις ευθείες- πυροδότησε την αντίδραση της FIA. Η Διεθνής Ομοσπονδία αντέτεινε, επισημαίνοντας ότι είχε εντοπίσει εγκαίρως τα προβλήματα, αλλά οι προτάσεις για αλλαγές εκ των πραγμάτων παρεμποδίστηκαν από τις αντιστάσεις των κατασκευαστών.
Η δυσκολία στη διαχείριση ενέργειας σε κλασικές πίστες προκάλεσε την οργή πολλών κορυφαίων οδηγών του σπορ. Ο Κάρλος Σάινθ, διευθυντής του Συνδέσμου Οδηγών (GPDA), τόνισε ότι οποιοσδήποτε παρακολουθούσε τις προσομοιώσεις τα έτη 2022 και 2023 και δεν αναρωτιόταν για την αποδοχή αυτής της κατάστασης πρέπει να αναθεωρήσει τις αποφάσεις του.
### Δεσμευμένη η FIA
Απαντώντας στις επικρίσεις, ο Νικόλας Τομπάζης εξήγησε ότι η FIA γνώριζε την κατάσταση εκ των προτέρων: «Νομίζω ότι οι οδηγοί είναι, εξ ορισμού, αρκετά απαιτητικοί πελάτες. Επομένως, δεν περιμένουμε να χρυσώσουν το χάπι ή να μην πουν τη γνώμη τους. Είχαμε προβλέψει πολλά από αυτά για τα οποία παραπονιούνται στα δύο χρόνια πριν από την έναρξη της σεζόν και προσπαθήσαμε να κάνουμε κάποιες προσαρμογές. Αποτύχαμε όμως εξαιτίας του πλαισίου διακυβέρνησης που ίσχυε. Οπότε νομίζω ότι αυτό ήταν λογικά αναμενόμενο».
Ο Έλληνας μηχανικός αναφέρθηκε στη διαδικασία λήψης αποφάσεων μέσω της Επιτροπής Κινητήρων, η οποία απαιτούσε τη συναίνεση της FIA, της FOM και τουλάχιστον τεσσάρων από τους πέντε κατασκευαστές για την έγκριση οποιασδήποτε αλλαγής.
Επισημαίνοντας τους περιορισμούς και την περίπτωση των νέων κατασκευαστών όπως η Audi, ο Τομπάζης εξήγησε: «Αν ένας κατασκευαστής κινητήρων που δεν συμμετείχε στην F1, όπως για παράδειγμα η Audi, έπρεπε να δεσμεύεται από τους κανονισμούς. Δεν μπορούσαν να έρθουν σε εμάς και να πουν “αφού δεν συμμετέχουμε ακόμα, μπορούμε να ξοδέψουμε πενταπλάσια χρήματα”. Αυτό θα ήταν άδικο. Γι’ αυτό υπήρχε μια συμφωνία διακυβέρνησης που τους ανάγκαζε να δεσμεύονται από τους οικονομικούς και επιχειρησιακούς κανονισμούς, αλλά παράλληλα έθετε περιορισμούς στο πόσο μπορούμε να αλλάξουμε τα πράγματα μονομερώς ως FIA. Οποιαδήποτε αλλαγή έπρεπε να εγκριθεί από σημαντικό αριθμό κατασκευαστών. Χρειάζονταν τουλάχιστον τέσσερις. Πολύ απλά, τέσσερις από αυτούς δεν συμφώνησαν κατά τα χρόνια που συζητούσαμε τις προσαρμογές».
