F1: Η FIA βάζει τέλος στα «τρικ» των κινητήρων Mercedes και Red Bull

FORMULA5 Νοεμβρίου, 2026

Η Formula 1 ετοιμάζεται να αναδιαρθρώσει τους κανόνες σχετικά με τους κινητήρες της από το 2027, με τις κορυφαίες ομάδες Mercedes F1 και Red Bull Racing να βρίσκονται μπροστά σε υποχρεωτικές αλλαγές στον σχεδιασμό τους.

Μία από τις πιο σημαντικές τεχνικές διαφωνίες που απασχόλησαν τη Formula 1 το 2026 φαίνεται πως κλείνει τον κύκλο της, καλώντας σε μια ανανέωση των τεχνικών κανονισμών. Το ζήτημα του λόγου συμπίεσης των κινητήρων, το οποίο είχε δημιουργήσει σφοδρές αντιπαραθέσεις πριν την αρχή της φετινής σεζόν, επανέρχεται στο προσκήνιο με αναφορές για επίτευξη συμφωνίας που θα ισχύσει το 2027.

Όπως αναφέρει το motorsport.it, η FIA μαζί με τους κατασκευαστές φέρονται να έχουν καταλήξει σε μια νέα μέθοδο ελέγχου του λόγου συμπίεσης, η οποία αναμένεται να καθιστήσει ανενεργή την αμφιλεγόμενη καινοτομία της Mercedes. Παρόμοιες επιπτώσεις αναμένονται και για τη Red Bull Powertrains, που έχει αναπτύξει έναν εναλλακτικό σχεδιασμό με παρόμοιο στόχο.

Η εκπομπή «Pole Position by Allwyn» παρακολουθεί τις εξελίξεις για την F1 και μεταδίδεται LIVE κάθε Δευτέρα μετά από Grand Prix στις 16:30 στο Youtube του Gazzetta.

Ο καινοτόμος θάλαμος καύσης της Mercedes

Η διαμάχη περιβάλλει τον περιορισμό του λόγου συμπίεσης στο 16:1, αντί του προηγούμενου 18:1 που ίσχυε μέχρι το 2025. Ο λόγος αυτός αποτελεί την αναλογία μεταξύ του μέγιστου και ελάχιστου όγκου του κυλίνδρου, μια παράμετρο που επηρεάζει την απόδοση του κινητήρα.

Όπως έχει αποκαλύψει προηγούμενη τεχνική έρευνα, η Mercedes φαίνεται να έχει δημιουργήσει έναν επιπλέον μικρό θάλαμο στην κυλινδροκεφαλή, που συνδέεται με τον κύριο θάλαμο καύσης μέσω ενός πολύ μικρού αγωγού.

Η κεντρική ιδέα πίσω από αυτή την καινοτομία είναι ότι όταν ο κινητήρας είναι κρύος, ο πρόσθετος θάλαμος αυξάνει τον όγκο, διατηρώντας τη σχέση συμπίεσης εντός των επιτρεπτών ορίων. Ωστόσο, σε θερμοκρασίες λειτουργίας, ο αγωγός αναμένεται να φράσσεται, περιορίζοντας τον ενεργό όγκο και επιτρέποντας υψηλότερη συμπίεση. Μια αντίστοιχη προσέγγιση χρησιμοποιεί και η Red Bull Powertrains-Ford, αν και με διαφορετική μεθοδολογία.

Αυτή η τεχνική είχε προκαλέσει αντιδράσεις στον κόσμο της Formula 1, ωστόσο η FIA είχε εγκρίνει τη νομιμότητα του κινητήρα κατά τις διαδικασίες ελέγχου. Η ακριβής κατασκευή καθώς και το πιθανό πλεονέκτημα που προσέφεραν οι Mercedes και Red Bull δεν έχουν δημόσια επιβεβαιωθεί.

Νέες διαδικασίες ελέγχου για το 2027

Από την 1η Ιουνίου 2026, η FIA έχει πραγματοποιήσει σχετικούς ελέγχους της σχέσης συμπίεσης, τόσο σε περιβάλλον θερμοκρασίας όσο και στους 130 βαθμούς Κελσίου. Για το 2027, οι προγραμματισμένοι κανονισμοί αναφέρουν ελέγχους στους 130 βαθμούς, με ειδικές διαδικασίες για τις πρόσθετες κοιλότητες που συνδέονται με τον θάλαμο καύσης.

Μία νέα εξέλιξη είναι πιθανή εισαγωγή αισθητήρα που θα επιτρέπει την παρακολούθηση σημαντικών παραμέτρων εντός του κυλίνδρου σε πραγματικό χρόνο, διευκολύνοντας έτσι τη διαδικασία ελέγχου της συμπίεσης.

Ωστόσο, πρόκειται για μία συμφωνία που δεν έχει ανακοινωθεί επίσημα. Ο κανονισμός που δημοσιεύθηκε στις 19 Οκτωβρίου εξακολουθεί να περιορίζει τη χρήση αισθητήρων εσωτερικής πίεσης του κυλίνδρου, άρα απαιτούνται περαιτέρω αναθεωρήσεις στους τεχνικούς κανονισμούς. Αυτές οι αλλαγές μπορεί να λάβουν χώρα ύστερα από συνεδρίαση της επιτροπής κινητήρων και να επισημοποιηθούν από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού.