F1: Η φετινή Alpine θέτει νέα standards στον ανταγωνισμό
Η Alpine φαίνεται να ανακτά τη λάμψη της, μετά από μια εντυπωσιακή εμφάνιση στο Κινέζικο Grand Prix και την υιοθέτηση των κινητήρων Mercedes. Στη σεζόν του 2026, η ομάδα από το Enstone σημειώνει γρήγορους προσανατολισμούς ανάκαμψης, και ο Πιερ Γκασλί είναι γεμάτος αισιοδοξία.
Μετά από μια δύσκολη χρονιά το 2025, η ομάδα αποφάσισε να αλλάξει πορεία, εγκαταλείποντας το δικό της πρόγραμμα κινητήρων και υιοθετώντας τις μονάδες της Mercedes. Αυτή η στρατηγική φαίνεται ότι απέφερε αποτέλεσμα πιο σύντομα από ό,τι αναμενόταν.
Στο Grand Prix της Κίνας, ο Γκασλί εντυπωσίασε, με την 7η θέση στις κατατακτήριες δοκιμές, περνώντας τις δύο Red Bull και στην Κυριακή κατέλαβε τελικά την 6η θέση. Το αποτέλεσμα αυτό, σε συνδυασμό με την 10η θέση που κατέλαβε στην Αυστραλία, τον οδηγεί στην 7η θέση της γενικής κατάταξης, μπροστά σε αναγνωρίσιμα ονόματα όπως ο Μαξ Φερστάπεν και ο Όσκαρ Πιάστρι.
Αντίκρισμα με τους κορυφαίους
Η αυτοπεποίθηση του Γάλλου πιλότου είναι στα ύψη, καθώς πιστεύει ότι η Alpine έχει πλέον τη δυνατότητα να αγωνίζεται στις κορυφαίες θέσεις μαζί με τις McLaren, Ferrari και Red Bull. «Είναι σίγουρα ενθαρρυντικό να βλέπουμε ότι σε κάποιες περιόδους είμαστε οι τέταρτοι ταχύτεροι στην πίστα», δήλωσε ο Γκασλί, προσθέτοντας ότι η διαφορά τριών δεκάτων από την McLaren σηματοδοτεί ότι η απόσταση έχει μειωθεί σημαντικά.
Ένα ενδιαφέρον σημείο της διοργάνωσης ήταν η πτώση της απόδοσης της Red Bull, καθώς ο Μαξ Φερστάπεν βρέθηκε πάνω από ένα δευτερόλεπτο πίσω απ’ τον polesetter Κίμι Αντονέλι και ήρθε πιο αργά από τον Γκασλί στις κατατακτήριες, με τον Γάλλο να δηλώνει: «Είμαι λίγο μπερδεμένος με τον ρυθμό τους», υπογραμμίζοντας την πρόοδο της Alpine.
Our dynamic duo 🩷🤝 pic.twitter.com/BGCavejkvA
— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) March 20, 2026
Μάχες με τις φθορές και το ατυχές Safety Car
Παρ’ όλη την ικανοποίηση για την 6η θέση, ο Πιερ Γκασλί ένιωσε μια αρνητική διάθεση, καθώς δεν κατάφερε να διατηρήσει την 5η θέση, που κατείχε πριν από την παρέμβαση του Safety Car, μετά την εγκατάλειψη του Λανς Στρολ. Με την επανεκκίνηση, έχασε τη θέση στο χέρι του Όλιβερ Μπέρμαν της Haas, μιας και ανέφερε μια στιγμιαία πτώση ισχύος.
Στον ίδιο θρόιστρο, ο Φράνκο Κολαπίντο κατέλαβε μια πιο πίσω θέση, κάτι που επιβεβαιώνει ότι ο Γκασλί οδηγεί τις προσπάθειες ανάπτυξης της ομάδας. Οι συγκρίσεις με το 2025 αποδεικνύουν ότι η Alpine βρίσκεται σε διαφορετική κατηγορία, έχοντας επιλυθεί αρκετά από τα προβλήματα του παρελθόντος.
Αναζητώντας τη σταθερή θέση στην κορυφή
Αν και η Alpine δεν έχει φέρει καινούργια σημαντικά κομμάτια στο μονοθέσιο, οι μικρές προσαρμογές και η καλύτερη κατανόηση της πλατφόρμας έχουν απελευθερώσει ταχύτητα που δεν παρατηρήθηκε στις δοκιμές. Ο Γκασλί είναι πεπεισμένος ότι αν η ομάδα επέστρεφε στη Μελβούρνη, η είσοδος στο Q3 θα ήταν σχεδόν σίγουρη, αναδεικνύοντας τον γρήγορο ρυθμό προόδου της Alpine.
Ο κύριος στόχος για την υπόλοιπη σεζόν είναι η εξασφάλιση απόστασης ασφαλείας από τις ομάδες που κατατάσσονται πιο πίσω και η εδραίωση πιέσεων στους «μεγάλους». Με τους Λίαμ Λόσον και άλλους ταλαντούχους οδηγούς να εκβιάζουν από το midfield, η Alpine καλείται να προχωρήσει γρηγορότερα από τον ανταγωνισμό προκειμένου να παραμείνει στο «τρένο» των πρωταγωνιστών.
Στο νέο επεισόδιο του podcast του gmotion, που είναι χορηγία της Ford, οι Κώστας Παστρίμας και Νίκος Γιαννούλας αναλύουν το Grand Prix της Κίνας και τις αλλαγές που έχουν φέρει οι νέοι κανονισμοί.
