F1: Η κρυφή μονομαχία Φερστάπεν-Λαμπιάσε στη μαγευτική Κίνα

Αποκαλύψεις από τις συνομιλίες που δεν προβλήθηκαν τηλεοπτικά φωτίζουν τα σοβαρά προβλήματα που αντιμετωπίζει φέτος η Red Bull.

Η Formula 1 του 2026 έχει φέρει επανάσταση στο grid, μετατρέποντας τις μέχρι πρότινος κυρίαρχες ομάδες σε «μαχητές» που προσπαθούν να προσαρμοστούν στους νέους κανονισμούς. Στην περίπτωση της Red Bull Racing, η προσαρμογή στους νέους κινητήρες αποδεικνύεται πιο δύσκολη από όσο είχε αναμενθεί, με το Grand Prix Κίνας να σηματοδοτεί το χειρότερο σημείο της χρονιάς. Η απουσία ταχύτητας «πληγώνει» την ομάδα από το Μίλτον Κέινς, αλλά κι η εμπιστοσύνη ανάμεσα στον οδηγό και το pit wall διαταράσσεται σοβαρά.

Η ένταση που κατέγραψαν οι κάμερες ήταν μόνο η «κορυφή του παγόβουνου». Πίσω από το παραβάν, η σχέση του Μαξ Φερστάπεν με τον μηχανικό του, Τζανπιέρο Λαμπιάσε, βρέθηκε σε δοκιμασία. Η έλλειψη αποτελεσματικής διαχείρισης της ηλεκτρικής ενέργειας από το μονοθέσιο υπήρξε αιτία έντονης ανησυχίας και με τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή να νιώθει απροστάτευτος απέναντι στους αντιπάλους, η ομάδα προσπαθούσε να βρει ισορροπία.

Το «χαμένο» Boost

Το κύριο πρόβλημα αφορά τη διαχείριση της ενέργειας των νέων υβριδικών συστημάτων. Στη Σαγκάη, ο Φερστάπεν βρέθηκε σε απόγνωση, καθώς το κρίσιμο «Boost Button» -αυτό που θα έπρεπε να του παρέχει την απαραίτητη ισχύ- αποδείχθηκε αναποτελεσματικό. Αυτή η τεχνική αποτυχία είχε αντίκτυπο όχι μόνο στους χρόνους του αλλά και στην ψυχολογία του.

Όταν ένας πιλότος με τα προσόντα του Φερστάπεν νιώθει αδύναμος, η πίεση καταγράφεται αμέσως στην επικοινωνία. Ο Λαμπιάσε, γνωστός για την ψύχραιμη προσέγγισή του, βρέθηκε σε θέση να υιοθετήσει υπερβολικά αμυντική στάση, προσπαθώντας να διατηρήσει την ηρεμία της ομάδας. Η στιχομυθία τους αναδεικνύει την ανησυχία για τη συνοχή της ομάδας.

Η απομαγνητοφώνηση της έντασης

Παρακάτω ακολουθεί η αποκλειστική και αρκετά έντονη συζήτηση που διαδραματίστηκε από τον 33ο έως τον 37ο γύρο:

– Λαμπιάσε: «Μείωσε τη διαχείριση ελαστικών, σε παρακαλώ Μαξ, στροφή 7 και 8. Χάνουμε ένα δευτερόλεπτο από τους πρωτοπόρους μόνο σε αυτές τις τρεις στροφές».
– Φερστάπεν: «Στην 7 και στην 8, ένα δευτερόλεπτο;»
– Λαμπιάσε: «Όχι, είναι ένα δευτερόλεπτο σε όλο το sector, αλλά κυρίως σε αυτές τις τρεις στροφές. Ο Γκασλί είναι 37,1 δευτερόλεπτα πίσω».
– Φερστάπεν: «Τα λάστιχά μου δεν “ακούνε”. Απλά δεν μπορώ να το διαχειριστώ».
– Λαμπιάσε: «Μαξ, η κύρια απώλειά μας σε σχέση με το αυτοκίνητο μπροστά και πίσω είναι στο φρενάρισμα και στην έξοδο της στροφής 6».
– Φερστάπεν: «Ε, τότε δες την onboard κάμερά μου!»
– Λαμπιάσε: (Σε έντονο ύφος) «Υποτίθεται ότι είμαι με το μέρος σου, Μαξ. Προσπαθώ να σου δώσω βοήθεια και πληροφορίες. Τίποτα παραπάνω, φίλε. Αυτό είναι όλο».
– Φερστάπεν: «Πρέπει καν να αφήνω το γκάζι (lift) στη στροφή 6 ή όχι;»
– Λαμπιάσε: «Δεν απαιτείται άφημα στη στροφή 6».
– Φερστάπεν: «Κάνω τον μισό αγώνα αφήνοντας το γκάζι, γιατί δεν μου το λέει κανένας; Πρέπει ακόμα να το κάνω στις στροφές 1 και 14;»
– Λαμπιάσε: «Ναι, σε παρακαλώ. Ευχαριστώ».

Τελικά, στον 44ο γύρο, ο αγώνας του Φερστάπεν ολοκληρώθηκε δυσάρεστα.

– Λαμπιάσε: «Μαξ, πρέπει να αποσύρεις το μονοθέσιο τώρα. Έχουμε βλάβη στο σύστημα ψύξης του ERS. Σταμάτα αμέσως».
– Λαμπιάσε (στα pits): «Συγγνώμη για αυτό, Μαξ. Ήταν μια ατυχής στιγμή, θα το εξετάσουμε».

Η επόμενη ημέρα

Η οριστική εγκατάλειψη λόγω βλάβης στο σύστημα ψύξης του ERS ήταν ένα ακόμη σημάδι ενός προβληματικού αγώνα. Ωστόσο, το ζήτημα της Red Bull ξεπερνά αυτό το περιστατικό. Αν και η συγγνώμη της ομάδας είχε προσωρινό χαρακτήρα, οι ανησυχίες για τη μονάδα ισχύος και για την ικανότητα της ομάδας να ανταπεξέλθει στις προκλήσεις του 2026 είναι πλέον απολύτως εμφανείς.

Στο νέο επεισόδιο του podcast του gmotion, που είναι χορηγία της Ford, οι Κώστας Παστρίμας και Νίκος Γιαννούλας αναλύουν το Grand Prix της Formula 1 στην Κίνα και τη ρήξη που προκαλούν οι νέοι κανονισμοί.