F1: Καθυστερεί η ανανέωση του κινητήρα της Ferrari στην πίστα

Η Ferrari προετοιμάζει τον νέο κινητήρα της για το 2026, με το ντεμπούτο του να αναμένεται να συμβεί το καλοκαίρι. Στη φετινή σεζόν της Formula 1, η μάχη των κινητήρων έχει ήδη ξεκινήσει, με τους κατασκευαστές να αναλύουν δεδομένα από τα τρία πρώτα Grand Prix, προσπαθώντας να ενισχύσουν την απόδοση των μονάδων τους.

Το εργοστάσιο της Ferrari εργάζεται στην κυριολεξία υπό πίεση, καθώς αναμένονται αναβαθμίσεις μέσω του μηχανισμού AUDO, οι οποίες θα εξαρτηθούν από τις πρόνοιες και τις εγκρίσεις της FIA. Μολονότι υπάρχουν πιθανότητες για κάποιες μικρές βελτιώσεις μετά τον έκτο αγώνα, οι σημαντικές αναβαθμίσεις απαιτούν χρόνο.

Το σχέδιο της Ferrari

Η Ferrari αναπτύσσει έναν νέο κινητήρα με στόχο την αύξηση της ισχύος και τη μείωση της φθοράς σε υψηλές θερμοκρασίες. Ωστόσο, το χρονοδιάγραμμα εξαρτάται από τη λειτουργία του μηχανισμού ADUO και τις τελικές εγκρίσεις της FIA. Αν και υπάρχουν ευκαιρίες για μικρές παρεμβάσεις μετά τον 6ο αγώνα, μια ολοκληρωμένη αναβάθμιση απαιτεί χρόνο. Σύμφωνα με το Autoracer, δεν αναμένεται η νέα προδιαγραφή πριν από τον Ιούλιο. Είναι πιθανό η Ferrari να αγωνιστεί με τον αναβαθμισμένο κινητήρα κατά την τρίτη αλλαγή στη σεζόν, καθώς οι κανονισμοί επιτρέπουν τη χρήση τεσσάρων κινητήρων ανά σεζόν. Η δεύτερη μονάδα που θα χρησιμοποιηθεί κατά την περίοδο Μόντρεαλ–Βαρκελώνης θα έχει παρόμοιες προδιαγραφές με την αρχική.

Kicking off the season strong for Lewis! 💪

Will he be able to keep up the momentum for the rest of the season? 😮‍💨#F1 pic.twitter.com/wF5h7L5ISw

— Formula 1 (@F1) April 8, 2026

Απόσταση από τη Mercedes

Η Mercedes-AMG διατηρεί τον πιο ισχυρό κινητήρα στο φετινό grid, αποδεικνύοντας ότι είναι έτοιμη σε σχέση με τους άλλους συμπολίτες της. Η διαφορά σε απόδοση από τη Ferrari υπολογίζεται σε περίπου 30 ίππους, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό. Η κυριαρχία της Mercedes δεν περιορίζεται μόνο στην ιπποδύναμη, αλλά επηρεάζει και την απόδοση του μονοθεσίου, προσφέροντας καλύτερη πρόσφυση και διαχείριση ροπής. Στα μέχρι τώρα δεδομένα, ομάδες όπως η Ferrari, η Audi και η Honda αναμένονται να αξιοποιήσουν τον ADUO, ενδεχομένως ακόμη και στο αναγκαίο επίπεδο του 4%. Αντίθετα, η Red Bull Racing δεν φαίνεται να αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα σε επίπεδο κινητήρα, καθώς τα θέματα εντοπίζονται κυρίως στο σασί. Σημαντική είναι η εκτίμηση ότι η διαφορά στην απόδοση του κινητήρα του RBPT συγκριτικά με τη Mercedes είναι κάτω από 10 ίππους, κάτι που αναδεικνύει την εξαιρετική δουλειά της αυστριακής ομάδας.

Η τελική εικόνα σχετικά με την εξελιξιμότητα των κινητήρων θα γίνει εμφανής μετά τις προσεχείς αξιολογήσεις, καθώς η FIA θα αποφασίσει ποιοι κατασκευαστές θα έχουν πρόσβαση σε περαιτέρω αναβαθμίσεις. Η Ferrari γνωρίζει ότι χρειάζεται να μειώσει τη διαφορά από τη Mercedes για να έχει ευκαιρίες στον αγώνα για το πρωτάθλημα.

Στο νέο επεισόδιο του podcast του gmotion, που υποστηρίζεται από τη Ford, οι Κώστας Παστρίμας και Στάθης Κοκκορόγιανννης αναλύουν το Grand Prix της F1 στην Ιαπωνία και τις αδυναμίες που ανέδειξε, απαιτώντας σοβαρές παρεμβάσεις.