F1: H προσαρμοστικότητα είναι η σφραγίδα του οδηγού

FORMULA11 Αυγούστου, 2026

Η νέα εποχή της Formula 1 έχει εισέλθει σε μια περίοδο αντίξοων προσαρμογών, καθώς οι νέοι κανονισμοί του 2026 φέρνουν σημαντικές αλλαγές στη δυναμική των αγώνων. Η αναλογία ισχύος 47-53 μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του ηλεκτρικού συστήματος αναδεικνύει τη διαχείριση της μπαταρίας ως κρίσιμο παράγοντα για την επιτυχία στους αγώνες.

Εντυπωσιακοί καινοτομίες όπως ο όρος «superclipping» προστίθενται στη γλώσσα του σπορ, επισημαίνοντας τη μεταμόρφωση που βιώνουν οι οδηγοί και τα μονοθέσια τους.

Η νέα εκπομπή «Pole Position by Allwyn» προβάλλεται κάθε Δευτέρα μετά από Grand Prix στις 16:30, στο κανάλι του Gazzetta στο Youtube.

Αντιφάσεις στις απόψεις των οδηγών

Ο Μαξ Φερστάπεν είναι ένας από τους οδηγούς που έχει εκφράσει τη δυσαρέσκειά του για τα νέα μονοθέσια, θεωρώντας ότι περιορίζουν την ελευθερία του στο τιμόνι, παρόλο που δεν έχει την πρόθεση να αποσυρθεί από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Αντίθετα, αρκετοί από τους αντίπαλούς του, όπως ο παγκόσμιος πρωταθλητής Λάντο Νόρις, έχουν δηλώσει την ικανοποίησή τους από την οδήγηση των φετινών αυτοκινήτων. Ο Νόρις υπογραμμίζει ότι είναι στο χέρι των οδηγών να προσαρμοστούν στις εξελίξεις της τεχνολογίας.

Η υποχρέωση της προσαρμογής

Ο Γκάμπριελ Μπορτολέτο διεκδικεί ότι τα νέα μονοθέσια δεν συγκρούονται με το προσωπικό «οδηγικό στυλ» των πιλότων. Ο Βραζιλιάνος με την Audi υποστηρίζει ότι η ικανότητα προσαρμογής είναι αυτό που διαχωρίζει τους 22 οδηγούς που αγωνίζονται στη Formula 1. Μάλιστα, εξέφρασε την άποψή του για την οδήγηση στη νέα εποχή:

«Δεν νομίζω ότι άλλαξα πολύ τον τρόπο οδήγησής μου σε σχέση με το 2025. Αλλά και πάλι, δεν μου αρέσει η έκφραση “οδηγικό στιλ”, επειδή δεν πιστεύω ότι ένας οδηγός της Formula 1 θα έπρεπε να λέει ποτέ κάτι τέτοιο. Θα έπρεπε να είμαστε σε θέση να προσαρμοζόμαστε, ακόμα κι αν δεν είναι ίσως φυσικό, αλλά οφείλουμε να μπορούμε να προσαρμοστούμε σε κάθε τύπο μονοθεσίου και στον τρόπο που χρειάζεται να το οδηγήσεις. Γι’ αυτό κάνουμε αυτό που κάνουμε και γι’ αυτό είμαστε οι 22 οδηγοί στον κόσμο που τρέχουν στη Formula 1».

Στη συνέχεια, ο νεαρός πιλότος εξήγησε τις τεχνικές προσαρμογές που απαιτούνται σε κάθε στροφή λόγω της ηλεκτρικής ενέργειας: «Πιστεύω ότι είναι απλώς θέμα του τι μονοθέσιο έχεις και πώς πρέπει να το οδηγήσεις. Θεωρώ ότι σε σχέση με πέρυσι δεν άλλαξα πολύ τον τρόπο που οδηγώ, αλλά προφανώς κάνεις μικρορυθμίσεις εδώ κι εκεί. Γνωρίζεις πώς αποδίδεται η ενέργεια βγαίνοντας από κάποιες στροφές, οπότε ξέρεις αν μπορείς να πιέσεις περισσότερο στην είσοδο και να νοιαστείς λιγότερο για την έξοδο, επειδή δεν αποδίδεται ενέργεια εκεί. Ή αν στην πραγματικότητα πρέπει να είσαι λίγο πιο προσεκτικός στην είσοδο, επειδή θα ακολουθήσει μια μεγάλη ευθεία και θα καταναλώσεις πολλή ενέργεια. Οπότε πρέπει να αλλάξεις, ενώ πέρυσι ήταν πάντα σταθερή η προσέγγιση των στροφών, συνεπώς δεν χρειαζόταν να το κάνεις αυτό».

Οι κορυφαίοι διατηρούν την ταχύτητα τους

Αν και υπάρχουν ανησυχίες σχετικά με την επίδραση των νέων κανονισμών στο οδηγικό στυλ των πιλότων, ο Μπορτολέτο αναφέρει ότι οι ικανότητες δεν έχουν αλλοιωθεί: «Βλέπετε τον Φερστάπεν να είναι αργός; Βλέπετε έναν επτά φορές παγκόσμιο πρωταθλητή όπως τον Χάμιλτον να είναι αργός φέτος; Βλέπετε τον Λεκλέρ να είναι αργός; Εγώ δεν τους βλέπω να είναι αργοί. Τους βλέπω ακόμα πολύ ανταγωνιστικούς, οπότε δεν θα έλεγα ότι οι γρήγοροι οδηγοί έγιναν αργοί. Αυτή είναι η αλήθεια, οπότε δεν νομίζω ότι είδαμε αργούς οδηγούς από πέρυσι να γίνονται γρήγοροι και τους γρήγορους αργούς. Συνεχίζει να είναι αυθεντικό το racing».