F1: Η Ferrari επενδύει στο ADUO για τον τίτλο του 2023
Η Scuderia Ferrari συνεχίζει να αντιμετωπίζει σοβαρό πρόβλημα με την ισχύ του κινητήρα της, κάτι που επηρεάζει τις επιδόσεις της στην τρέχουσα σεζόν της Formula 1.
Αν και η Ferrari έχει επενδύσει στην ανάπτυξη ενός από τα πιο ισορροπημένα αεροδυναμικά πακέτα για το 2026, είναι ξεκάθαρο στην έδρα της, στο Μαρανέλο, ότι το καθοριστικό ζήτημα παραμένει ο κινητήρας της. Παρά τους επαίνους από τους αντιπάλους και την αναγνώριση του Λιούις Χάμιλτον ότι το SF-26 είναι το κορυφαίο σε αεροδυναμική σχεδίαση, η Ferrari εμφανίζει υστέρηση σε θέματα καθαρής ισχύος συγκριτικά με τους κινητήρες Mercedes. Αυτό έχει άμεσες συνέπειες στην τελική ταχύτητα του μονοθεσίου και στη διαχείριση ενέργειας κατά τη διάρκεια των αγώνων.
Το «παράθυρο» της FIA και το ADUO
Στο Μαρανέλο βλέπουν ελπίδα στο σύστημα ADUO, το οποίο εφαρμόστηκε από τη FIA για την εξίσωση των δυνατοτήτων των κινητήρων. Σύμφωνα με τους κανονισμούς του 2026, οι κατασκευαστές που βρίσκονται σε αποδεδειγμένο έλλειμμα ισχύος μπορούν να προχωρήσουν σε στοχευμένες αναβαθμίσεις του κινητήρα τους, ενδεχομένως και σε τομείς που κανονικά θα ήταν «παγωμένοι». Για να συμβεί αυτό, ωστόσο, η FIA θα πρέπει πρώτα να επικυρώσει επίσημα την υστέρηση της Ferrari σε σχέση με τους άλλους κατασκευαστές. Αυτή η κρίσιμη αξιολόγηση αναμένεται να ολοκληρωθεί αμέσως μετά το Grand Prix Καναδά.
Sound on for this one 🔊 pic.twitter.com/OcriVhBhcv
— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) May 13, 2026
Προοπτική αναβάθμισης κινητήρα
Η Ferrari ελπίζει ότι τα αποτελέσματα από το Μόντρεαλ θα της προσφέρουν την ευκαιρία για την αναβάθμιση της μονάδας ισχύος που προετοιμάζει για το Grand Prix Βελγίου. Εάν πάνε όλα σύμφωνα με το σχέδιο της Scuderia, η νέα έκδοση κινητήρα θα κάνει πρεμιέρα κατά τη διάρκεια του Grand Prix Βελγίου στις 19 Ιουλίου.
Η πίστα του Σπα είναι γνωστή για τις προκλήσεις που θέτει στους κινητήρες, με τις εκτενείς ευθείες και τις υψηλές απαιτήσεις διαχείρισης ενέργειας. Εάν η Ferrari μπορέσει να μειώσει την υστέρησή της σε σχέση με τη Mercedes, τότε η SF-26 ίσως αποκτήσει το πλήρες πακέτο που απαιτείται για να βρεθεί και πάλι στον κυρίως στίβο των νικών.
Ο τίτλος είναι ακόμα ανοικτός, καθώς ο Σαρλ Λεκλέρ παρακολουθεί τον Κίμι Αντονέλι 41 βαθμούς πίσω, ενώ οι κατασκευαστές βλέπουν τη Ferrari 70 βαθμούς πίσω από τη Mercedes-AMG.
Στο νέο επεισόδιο του podcast του gmotion, χορηγούμενο από τη Ford, οι Κώστας Παστρίμας και Νίκος Γιαννούλας συζητούν την επιστροφή της φράσης στη Formula 1 με το GP Μαϊάμι, το οποίο σημαδεύτηκε από το «χατ τρικ» του Κίμι Αντονέλι.
